九游体育app(中国)官方网站动情回溯这款车的成长史-九游(中国)jiuyou·官方网站-登录入口

7月10日，杭州运河发布中心的舞台再次被零跑C11点亮，全新C11于这里发布，距离这款车型的首次上市已往日四年，岂论车本人如故背后的企业，齐已历经彰着改动。

晚上七点整，首创东说念主朱江明准时登台。这位车圈新晋明星东说念主物依然带着象征性的“技巧宅”气质，但比较四年前的首次登场，轻而易举间已不见造车入门者的害怕，而是更加千里稳与自信。他所率领的零跑汽车，也从当初阿谁略显青涩的行业“搅局者”，沿路稳步进取，时常置身新势力销量榜首，成为聚光灯下的常客。

跟着外界眼力的聚焦，朱江明与零跑身上那份特有的“反差感”也更加光显，不善言辞、求实分内的工程师“外在”下，是精确的贸易感觉和深切的阛阓瞻念察力。

近两年，在席卷所有这个词汽车行业、愈演愈烈的内卷硝烟中，零跑展现出了令东说念主诧异的韧性与得当才略。2024年第四季度达成盈亏均衡，2025年上半年邻接4个月蝉联新势力销冠，股价也从年头的不到30港元涨到目下的60港元傍边。

这家自比“乌龟”的企业，何以能“疾行”至如斯高位？研究零跑的崛起密码，刚刚焕新登场的C11，不祥恰是那把重要钥匙。

持续增配

这场发布会与往常略有不同，自称不擅长讲故事朱江明荒废墟用了特殊篇幅，动情回溯这款车的成长史，从“差点短寿”的出手讲到一个“没打响的纸巾盒”设想细节，从一颗自研的智驾芯片讲到一个与用户共创的座椅心扉，终末讲到仅有“3388”的开动订单数字。

这不祥是因为C11对零跑的意念念远非一款往常量产车那么浅易，在它之前，零跑的居品序列里只须两款反抗于边际的“非主流”车型：一款是投石问路、定位小众的历练品轿跑S01，另一款则是资金几近阑珊时，为快速回笼现款、续命融资而仓促推出的小型电动车T03。

C11是零跑推出的第三款车，亦然的确面向主流阛阓的第一款车，是品牌起势的重要车型，其身上烙迹的“极致性价比”操盘手法，也成为零跑最光显的品牌基因。

发布会上，关于这款“功勋车型”，朱江明赐与了高度评价。“C11车型21年月销千辆，22年月销4千辆，23年月销7千辆，24年10月月销过万。世界淌若归来一下2021年上市的新动力居品，到今天还能抓续热销、保抓深广人命力的，除了特斯拉的Model Y，等于C11了。”

看成累计销量冲突25万台的风景级居品焕新之作，全新C11持续秉抓“加量不涨价”的理念，在造型设想、智能座舱、续航性能、提拔驾驶、驾控体验及安全基因六大维度进行了超110项升级，售价14.98万-16.58万元。

天然新款C11的起售价比2024款贵了1000元，但对比前代车型，全新C11标配了AR-HUD、真皮座椅等刚需成就，并将诸多以往需选装的实发愤能纳入标配鸿沟，对比小鹏G6、比亚迪(002594)宋PLUS等竞品，全新C11在同价位下也领有续航与成就上风，价搏杀手的气质仍旧相等彰着。

尤其是自研的60英寸AR-HUD，成为零跑诠释注解“技巧普惠”的缩影。零跑科技高档副总裁曹力坦言其尺寸虽略逊于小鹏G7，但亮度与明晰度更优；朱江明更以“相等颠簸”刻画体验，预言它将鼓励用户向高配车型歪斜。

举座来看，全新C11仍然贯彻了零跑极致性价比的居品打造念念路。发布会后的群访本领，曹力进一步强调了零跑的订价逻辑，“咱们订价的计策就所以老本订价。”

老本订价就所以研发与制形老本为锚点，重叠合理毛利空间后反推末端售价，确保将最大让利赐与铺张者。

“以全新C11为例，高配与低配版的成就互异价值超3万元，但价差远低于此，咱们的中枢导向并非刻意鼓励高配车型销售，而是基于‘最大化品价比’原则向用户提供最优解，让每一款居品齐具备越过价钱预期的价值感。”

一直以来，零跑“以老本为锚”的订价计策，与其他新势力形成光显对比，其根源不祥在于不同的成长旅途。

“蔚小理”等头部玩家收成于早期充沛融资，大多会遴荐高抬高打的阶梯：聚会资源打造高端标杆车型，快速建设品牌形象与技巧高度，霸占价值高地，待品牌势能强壮后，再冉冉下探价钱区间，拓宽居品线笼罩更广东说念主群。这是一种典型的“从上至下”的品牌和阛阓扩展计策。

而零跑则走上了一条被试验倒逼的“逆袭之路”。早期发展相对平缓，濒临活命危机时，零跑不得不依靠T03这款超廉价小型车“自救”续命。此举虽见效回笼资金、赢得后续融资，却也将其品牌形象紧紧锁定在性价比区间。

本体上，零跑走的是“先活下来，再求发展”的旅途，依靠超高自研率压缩老本，凭借如C11般塌实的居品力少量一滴积存口碑。在竞争强烈的性价比赛说念中，以极致效果和精确的阛阓瞻念察进取解围。

从品牌打造和盈利的角度，这条旅途无疑更为忙活且漫长。不外，从零跑的居品缠绵以及料理层的近期表态来看，他们对这条互异化说念路有着明晰的领略，并作念好了长期致力于的准备。

澄莹的销冠

零跑汽车天然凭借亮眼的销量在2025年上半年登顶新势力榜首，但首创东说念主朱江明对此保抓着特殊澄莹的意志。“行业里作念过销冠的品牌并不荒废，威马、哪吒乃至蔚小理齐曾登顶，但其中不少已衰颓退场。今天轮到零跑没什么。”

在朱江明看来，新势力销冠的头衔本人价值有限，它仅象征着阶段性的战术见效，的确的挑战在登顶之后，“作念销冠又怎样了？咱们目下的销量只须比亚迪的十分之一”，他认为零跑远远还没到告示胜利的时间。

这份平静源于零跑目下边临的挑战，尽管零跑取得了注成见销量，但距离将销量退换为可抓续的体系竞争力，零跑还需要逾越更多关卡。

举例，尽管在2024年四季度达成了顷刻的正盈利，但2025年一季度又出现了1.5亿元的损失，怎样达成可抓续的利润造血才略，成为零跑必须逾越的重要关卡之一。此外，供应链及渠说念生态的深度整合以及构建抗周期的韧性，齐是零跑从“销量最初”迈向“价值最初”的漫长征程上亟待处理的清贫。

但多年来构筑的中枢才略体系，是支抓零跑在这场漫长牌局中抓续下注的底气。其中，全域自研才略组成了其降本增效、维系竞争力的根基。

零跑的老本护城河到底有多深？曹力以全新C11为例，现场算了一笔账：“咱们整车65%的老本是自研的。这65%的部分，淌若外采供应商，对方至少要赚取15%的毛利。那么65%乘以15%，等于接近10%的硬性独特老本。这意味着，淌若竞品想要达到和零跑弥散调换的成就、调换的老本效果和研发效果，他们的最低老本也要比咱们高出2万元——这是最起码的。而试验中，领有C11同等成就和尺寸的车型，阛阓订价无数在20万到25万元区间。”

在留神全域自研才略的基础上，零跑还展现出精确的需求判断与敏捷反应才略。这主要体目下对技巧阶梯和用户真实痛点的横暴捕捉上，确保资源高效干预中枢价值领域。

以提拔驾驶为例，曹力直言行业存在虚火：“这样多厂商跑高阶智驾的，有若干真的能在城市全程智驾？”他认为真实高频刚需是高速场景。基于此判断，零跑遴荐求实聚焦，这次升级全力普及高速智驾才略至主活水平，精确匹配主流用户的中枢需求。

在技适值作计策上，零跑也展现了明晰的领域感。朱江明坦言并非所有率域齐必须坚抓弥散自研，以芯片为例，他认为车企自主投资芯片研发风险过高，应由专科企业主导。零跑此前的凌芯01神志实属特定历史要求下的产物，如今怒放供应链环境果决熟练，零跑不错通过供应链获得顶端芯片，达成资源最优成就。零跑的中枢上风在于顶级的硬件整合与老本截至力“在智驾老本上一定能作念到业界最优”，并有望成为少数达成舱驾一体的玩家。

成见年销百万辆

零跑本年居品攻势特殊密集。跟着全新C11上市，其C系列三大主力，C16、C10、C11已全部完成年度焕新。在密集的居品投放下，零跑销量节节攀升。6月份，零跑托付量达到了48006辆，同比增长超138%，创历史新高。本年上半年，零跑累计托付达221664辆，同比增长145%。按照照旧公布的全年50万辆+的成见来经营，上半年零跑照旧完成了全年销量成见的44%。

关于这份成绩单，朱江明比较自得。“我以为不错打70到80分的水平，然而我以为咱们下半年的契机更大。”关于冲刺全年成见以及达周到年盈利，朱江明抓乐不雅气魄，“岂论是销量、技巧才略如故盈利才略均进入了一个新阶段，零跑对本年盈利如故有相等强的信心的。”

“咱们在旧年年底，第四季度才第一次止损略有盈利，还在盈亏的均衡点的领域线上，零跑淌若说不成够快速地增多量，让盈利才略更强，让阛阓的占有率更高，那可能就很危急，可能等于又下去了。”朱江明表示，零跑争取在翌日的三年之内，有一个大的爆发，成为一个年销百万辆、有一定盈利才略的企业。

朱江明表示，零跑缠绵了A、B、C、D四个系列居品，目下仅有B系列和C系列两个系列居品落地。“咱们才出了两张牌。咱们还有另外两张牌在持续地在本年年底和来岁要出手发力，在翌日增量方面，有信心取得见效。”

“咱们一直说零跑是兔子和乌龟竞走内部的那只乌龟，咱们一步一步地往前走，打好基础，一步一个脚印。”朱江明说说念。

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