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在墨西哥北部城市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司分娩旁边何塞·雷耶斯防护着活水线上翻飞的安全气囊布料。“每加多1%的关税，路上就会少量多行驶的卡车。”这名从业10余年的资深工程师颂扬谈。

从供应商处禁受布料卷，剪辑后拼装成安全气囊，折叠完成后送往200多公里外的好意思国，由当地客户最终拼装……行为新莱昂州州贵寓百个工业园区宽阔企业中的一员，该企业有500多名工东谈主，主要从事安全气囊的分娩，每个体式王人高度依赖东谈主工。

多年来，好意思国汽车供应链已深度镶嵌好意思墨加三国。墨西哥政府数据露出，2024年墨西哥汽车产业获取历史佳绩，产量接近400万辆；蒙特雷地方的新莱昂州汽车产业出口额冲突200亿好意思元，占全州出口总数的35%，为12万名工东谈主提供了结识处事。

好意思国对入口自墨西哥和加拿大的居品加征25%关税要领本月4日成效。两天后，好意思国又晓谕毛病要领，对适合“好意思国—墨西哥—加拿大协定”(好意思墨加协定)优惠要求的入口商品免征关税。尽管如斯，关系豁免策略只合手续至4月2日，届时好意思国议论晓谕奉行新一轮关税。遮盖在墨西哥汽车业的关税阴云并未澈底隐藏，就像在精密驱动的机械齿轮间撒入铁屑，正打乱蒙特雷这座工业城市蓝本有序高效的分娩链条。

当地工作密集型企业堕入两难境地：一方面需要熟谙工东谈主看护产能；另一方面又靠近裁人降本的压力。雷耶斯指出，若是将汽车线束、安全气囊等分娩滚动知交意思国，腾贵的东谈主工资本将导致运营珍摄，因此关系产业粗略仍会留在墨西哥，但企业不得不在保分娩与控资本之间高深抉择。

“咱们的分娩经由是北好意思汽车产业链密切调解的缩影。”在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总司理费利佩·比利亚雷亚尔向记者先容，公司分娩汽车前后车灯外壳，以及里面天窗框架、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给着名汽车制造商，是“墨西哥制造、加工和出口服务行业议论”的典型代表。

在这项议论匡助下，像阿利安塑料公司这么的出口导向型企业凭借区位和资本上风，在北好意思阛阓站稳了脚跟。而如今，这些企业却被卷入“关税旋涡”。

从好意思国入口塑料颗粒，在墨西哥注塑成型后将半制品运回好意思国进行组件装配，再复返墨西哥进行整车拼装，临了将制品车出口到好意思国阛阓……“蓝本企业只需承担材料和加工资本。咫尺每个体式王人可能被征收关税，累计税率可能高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。

在蒙特雷一处办公楼，新莱昂州汽车产业集群正经东谈主曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不细目性”一词被用红笔反复圈画。

“欧洲和亚洲制造商积极股东新本事建筑，北好意思却被困住了。企业就算再能适度资本，但面对不细目性，无论多好的议论也难以落地。”蒙托亚无奈地说。

“如何吩咐可能出现的停工？如何妥善措置职工安置问题？在最坏情况下，是否需要暂时关闭部单干厂？”蒙托亚和同业们忧心忡忡，从业者王人在相通和商议吩咐策略。

在蒙托亚看来，无论是多体式纳税，也曾将分娩滚动知交意思国，加多的资本王人将如多米诺骨牌般层层传导，最终落在整车价钱上。

“民众各地王人在股东区域合作，而好意思国却坚合手交易保护意见和孑然意见，好意思国东谈主将为此付出代价。”蒙托亚说。(经济日报记者 吴昊)

(据新华社电)九游体育app官网